Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Вертолет

Пакистан-2016. День 10. Поло на Шандурском перевале

Как ни красиво и замечательно было в долине Хунза, но наш тур продолжался, и нам надо было ехать дальше. И вот наша дружная команда снова грузится в микроавтобус, а водитель Рафи укладывает на крышу наши вещи. Прощай, Каримабад!

Collapse )
Вертолет

Пакистан-2016. День 11. Долгая дорога до Читрала

Всю дорогу до Читрала — 470 км — за один день мы, разумеется, не осилили. После всех вчерашних приключений на ночь мы остановились вот в этом мотеле сети PTDC. Поселили нас, правда, в подвальном помещении, где обычно спит прислуга, а некоторые так и вообще предпочли провести ночь в кресле прямо в холле. Наш же водитель, как я уже писал, вынужден был ночевать в автобусе, который остался стоять на узкой дорожке над обрывом. И что там у него произошло — мы узнали только утром.

Collapse )
Вертолет

Каракорумское шоссе — едем по северу Пакистана

Каракорумское шоссе — это стратегическая дорога, связывающая север Пакистана с остальной страной и с Китаем. В этот день нам надо было проехать по нему из Бешама в Гилгит. Что представляет собой это шоссе — сейчас расскажу.

Проходит оно по ущелью реки на довольно большой высоте. Вот тут мы остановились на смотровой площадке. Внизу видна ГЭС, вода на которую поступает по трубе с гор.

Collapse )
Вертолет

Каракорумское шоссе. Как мы ехали из Бешама в Гилгит

8 мая мы ехали по Каракорумскому шоссе из Бешама в Гилгит. Трасса местами — просто жесть. 170 км ехали 8 часов. Повсюду бородатые пуштунские полицейские с "калашниковыми". Некоторые на вид — типичные бармалеи. При слове "Россия" улыбаются и позволяют себя сфотографировать. Посты стоят через каждые 5-10 км. На каждом посту проверяют у гида список нашей группы. Иногда впаривают услугу по сопровождению — в автобус садится очередной бородач с автоматом и едет с нами до следующего поста. Там проверки начинаются заново.


Collapse )
Вертолет

Экспедиция — 2015. День 1. Летим в Токио

Как любил говорить наш бывший руководитель, когда кто-то затягивал с представлением своего графика отпусков — «есть хороший месяц — ноябрь». Ну то есть если ты не изъявил заранее желания идти в отпуск летом, то пойдешь в ноябре, когда у нас самая гнусная погода. Он же сам тогда отдыхал исключительно в далеких странах, где в ноябре как раз самый сезон, так что ему этот месяц как раз подходил. Но вот прошло несколько лет, и — так уж получается — что уже четвертый год подряд мы едем в новую экспедицию именно в ноябре:)

Участники традиционные — Максим Максимыч, Сергей Сергеич и неизменный руководитель — Андрей Андреич:)

Основной целью на этот раз стали Австралия и Новая Зеландия. Вот правда я там уже успел побывать в 2009-м году. Нет, я конечно был готов еще раз слетать в Новую Зеландию, чтобы, взяв машину, не спеша проехаться в том числе и по тем местам, куда я не успел заехать в первый раз. Однако узнав, что А.А. и С.С. планируют провести в Новой Зеландии всего лишь 4 дня, при этом еще и ограничившившись только Северным островом, я обозвал их «галочниками» ;) и решил, что лучше потрачу эти 4 дня на более подробное изучение Австралии.

А добираться до Австралии мы решили через… Японию! Вообще вот когда летишь в Австралию, это каждый раз проблема найти подходящий рейс, который не будет стоить под миллион. Так и тут — оказалось дешевле сначала долететь до Токио, а уже оттуда летает австралийский дискаунтер JetStar.

Маршрут по Австралии предполагался такой —

— Прибытие в Кэрнс и осмотр Большого Барьерного Рифа;

— Сидней и окрестности;

— Вылет в Новую Зеландию из Сиднея с возвращением через Мельбурн. Я же в это время должен был ехать в Канберру;

— Мельбурн и окрестности.

Дальше некоторые ;) захотели побывать также и на любимом курорте австралийцев — острове Бали. На него было выделено аж целых три дня. Но это не потому, что друзья хотели плотно осмотреть остров, вовсе нет, просто именно через три дня там летел дешевый рейс AirAsia на Тайвань ;) Посещать Тайвань тоже было решено по-галочному — за один день. Даже я, будучи там в 2010-м году, провел там три дня. Так что я предпочел лететь обратно в Японию напрямую и лучше провести лишние дни там — освежить свои впечатления от этой удивительной страны пятилетней давности.

Да, еще, будучи на Бали, на этот раз с моей подачи, мы решили по-быстрому сгонять на соседний остров Ява — посетить всемирно известные объекты ЮНЕСКО — храмовые комплексы Боробудур и Прамбанан.

Вобщем, перелетов опять нарисовалось — не счесть :) Причем, что характерно, большинство из них получались какие-то адски длинные — два раза по 11 часов, один раз семь часов, еще два раза по шесть. Ну вот что это за отдых, а? Риторический вопрос :)

А чем больше перелетов — тем больше шансов нарваться на отмену или перенос рейсов. И если раньше нам в этом плане как-то везло, то на этот раз удача от нас, похоже, отвернулась:)

Для начала свой рейс из Мельбурна на Бали отменила AirAsia. Предложила либо лететь днем раньше, либо днем позже. Друзья решили лететь днем позже. Я же предпочел забрать деньги и лететь другим рейсом. Но легко сказать — забрать. AirAsia деньги вернуть обещала и даже писала мне какие-то сообщения, что они уже вот-вот должны придти в банк, но те почему-то не приходили. Прождав больше месяца, я написал им снова. Они создали у себя в системе еще один «кейс», опять заставили прождать месяц, и опять я денег не дождался. Ну я им написал в третий раз — и на этот раз, чтобы я наконец отстал, очень быстро вернули деньги на счет. Вот ведь жулье, а? Надеялись, наверно, что забуду?

А дальше у друзей AirAsia отменила и их дешевый прямой рейс с Бали на Тайвань. Они долго думали, что им делать, в итоге решили лететь с пересадкой в Куала-Лумпуре. На Тайвань при такой схеме оставался один вечер. Хорошо, что я не поехал :)

А дальше примерно за месяц до отлета на острове Ломбок внезапно начал извергаться вулкан Ринджани, и массу рейсов из Австралии на Бали просто стали отменять. Только и оставалось, что сидеть и ждать, уймется вулкан до нашего приезда или нет :)

Но главное испытание ждало нас за несколько дней до вылета. Дело в том, что билет SAS Таллин — Копенгаген — Токио включал в себя региональное плечо, которое выполнялось национальным эстонским перевозчиком — Estonian Air.

И тут у танка отвалилась башня

И тут за неделю до отлета как громом среди ясного неба всех ударила новость — решением Еврокомиссии эстонская национальная авиакомпания объявлялась банкротом, и ее полеты немедленно прекращались. Дело в том, что уже много лет Estonian Air работал в убыток и держался лишь на перечислениях от эстонского государства, что противоречило правилам Евросоюза. И вот именно тогда, когда нам надо было лететь, его решили таки обанкротить.

Правда эстонцы, уже понимая, что их ждет, подстраховались. Незадолго до случившегося трое крупных бизнесменов организовали новую виртуальную авиакомпанию Nordic Aviation, которая должна была заменить Estonian Air почти на всех рейсах. Своих самолетов у нее, разумеется, не было, но она договорилась с другими авиакомпаниями, что те предоставят ей и технику, и электронные системы бронирования для выполнения рейсов. Хитрая схема, да? Нам в субботу лететь, а эту схему только в понедельник запустили, анонсировав продажу билетов. А вот что делать тем, кто билеты уже купил ранее? Да еще в другой авиакомпании? Нам рейсы поменяют или надо будет самим договариваться? Я вот билеты покупал непосредственно на сайте SAS, и мне пришлось звонить в их колл-центр. В итоге мне перелет в Копенгаген заменили на Nordic Aviation, а обратно из Копенгагена я уже должен был лететь рейсом непосредственно SAS. Друзьям пришлось сложнее, они покупали билеты в какой-то сетевой шарашке, которая поначалу договариваться с SAS не хотела. Но в итоге удалось перебронировать билеты и им. Ура, мы летим!

И вот 14 ноября — мы в аэропорту Lennart Meri Tallinn. Наш рейс на табло значится как Adria Airways. Но на летном поле стоит самолет авиакомпании BMI —

Collapse )
Вертолет

Февральская поездка в #КрымНаш. Троллейбусы на Ангарском перевале

Памятник троллейбусу Шкода 9Tr

В этот день я себе все расписал по часам, куда и во сколько еду, потому что успеть надо было очень много, а в конце дня еще и увидеть салют в Севастополе. Поэтому после прогулки по Ялте сразу поехал дальше. Ну, если точнее, то не совсем дальше - пришлось вернуться, чтобы таки заехать на Ангарский перевал и посмотреть на знаменитые крымские троллейбусы, про которые мне бабушка рассказывала еще в детстве.

Collapse )

Вертолет

Вот где настоящая Дорога Смерти



Дорога в индийских Гималаях, открытая шесть лет назад в долине Панги, вполне может претендовать на звание самой опасной и страшной дороги в мире, судя по этому видео из YouTube.

На кадрах автобус с туристами медленно едет на высоте нескольких сотен метров, балансируя на краю пропасти. Причем хладнокровию водителя и его помощника, который в какой-то момент выходит из автобуса почти в пропасть, можно только позавидовать.
Вертолет

Кругосветка-2014. День 30-й. BKK - ARN - TLL

image001

В этот раз жили в Бангкоке у подножия башни Байоке-2. Утром в аэропорт BKK решили ехать на метро, потому и гостиницу подобрали рядом со станцией. Дорога до станции была любопытная - пролегала по трущобам, образовавшимся под эстакадой метро. Почти как в Бирме :) Проезд на метро до аэропорта стоит всего 40 батов или 1 евро, недорого. Вот в Осло на поезде до аэропорта - 20 евро :)

Collapse )
Вертолет

Кругосветка-2014. День 28/2. Бирманский поезд

image014

Бирманский поезд, идущий в ночь из Багана в Янгон - родной брат зимбабвийского поезда, на котором мы ездили на водопад Виктория в прошлом году. В целом, надо сказать, вагоны здесь поновее, и уголь в одном составе с пассажирскими вагонами не возят :) В купе был свет и даже можно было включить вентилятор. Впрочем, в Бирме ночью отнюдь не жарко, так что вполне можно было обходиться без обдува. Также было и постельное белье. Билеты в купе стоили примерно 16 долларов.

Collapse )
Вертолет

Кругосветка-2014. День 28-й. Баган как настоящее чудо света

image017

Про Баган я много слышал, но действительность превзошла все ожидания. Я много где был, и меня сложно чем-то удивить, но здесь это был тот самый случай. Подьем на вулкан Мауна-Кеа сразу переместился по "вау-фактору" на второе место в этой поездке :) Для начала конечно же полный восторг от полета на воздушном шаре - 250 евро выброшены не зря :) Нам показали всю подготовку шара к полету, как его наддувают воздухом из вентилятора, как затем с помощью горелки этот воздух нагревают, как шар постепенно наполняется и поднимается в воздух. В одной корзине помещается 16 человек в 4-х отделениях плюс один пилот в центральном отделении. Погода безветренная и шар плывет плавно и лететь на нем совсем не страшно. Только в один момент стало немного не по себе, когда нас понесло на два других шара и пилот, чтобы не сталкиваться, поддал "газку" и мы поднялись выше остальных шаров, так что сверху было видно их "макушки". Некоторые шары, как мы видели, тоже периодически взмывали выше всех. А всего в воздухе одновременно находилось 18 шаров.

Collapse )